Reprogramación de la DSG
La caja DSG (Double Shift Gear) está dotada de un doble embrague. La DSG combina la deportividad y la economia de combustible de una caja manual con el confort de una caja automática.
Caja DSG que nosotros modificamos
En Audi, la DSG también es utilizada junto con la Triptronic, caja automática clásica con convertidor hidráulico que con este ensamblaje se convierte en "S-Tronic".
Las versiones DSG/S-Tronic DQ*** transversales / DL*** longitudinal.
Nosotros podemos modificar el software para las siguientes cajas:
-DQ200, transmisión de 7 velocidades con embrague en seco.
-DQ250, embrague húmedo de 7 velocidades.
-DL501
DSG6 DQ250: 350 NM
DSG7 DQ200: 250nm
DSG7 DQ380 400nm
DSG7 DQ500 600nm
DSG7 DL501 600nm
DSG-10 DQ511 500nm (en proceso de desarrollo)
S-Tronic (doble embrague)
– versión (DQ) limitado a 250 Nm
– versión (DL) limitado a 550 Nm
Limitación de las retrógradas intempestivas en las aceleraciones de ligeras a medias.
Las cajas DSG tienden a reducir la velocidad demasiado rápido, lo que no sólo afecta a la facilidad de conducción, pero también la fiabilidad.
De la misma manera, la mayoría de las cajas DSG reducen la velocidad cerca de 800 o 1.100 rpm. Más allá de fuertes molestias al conducir (véase más adelante), esto daña prematuramente los sincronizadores y también puede tener como consecuencia un ruido (un "clong") importante. El doctor DSG modifica estos valores con el fin de tener un comportamiento más "suave" de la caja y preservar la sincronización y embragues.
Supresión del limitador de par
Seguido, los modelos de cajas y la versión de "soft", el limite de par está posicionado entre 250 y 500 Nm.
Aumento de la fuerza de apoyo en el embrague
El "Soft" de la mecatrónica gestiona la velocidad de activación y la fuerza de apoyo de la horquilla de embrague en los discos de embrague.
Reactivación de la primera
Aumento de la velocidad de la caja de cambios
El tiempo requerido para desbloquear un cambio de marcha y pasar al siguiente puede ser largo en algunas cajas.
Las viejas DSG DQ200 del 2005 particularmente, sufrieron de este problema.
Aumento del régimen máximo
Si el motor tiene un limitador de régimen máximo (el "famoso" limitador), la caja también está programada para cambiar de marcha en un régimen determinado en todos los modos (D, S y manual)
Desactivación de aumento de marcha automática a la velocidad máxima
Reactivación y modificación de Launch Control
El “launch control” (procedimiento para una “salida detenida” en tiempo “record”) puede ser activado en todas las transmisiones DSG.
El régimen para un “launch control” ideal depende del vehículo y del motor, es posible limitar el par durante este procedimiento y así evitar que las ruedas patinen.
Las ventajas y la solución con reprogramación DSG
Para las transmisiones hay varias modificaciones disponibles para optimizar su DSG.
Nosotros podemos modificar los programas D+S, cambiar las revoluciones y reducir las retrogradaciones no deseadas.
- Aumentar el par
- Suprimir el limitador de par
- Mejorar los tiempos de respuesta de velocidades (± 20ms)
- Cambiar las revoluciones máximas para cambiar de velocidad
- Modificación de revoluciones Launch Control